Джонти, разработчик JAERO, недавно обновил своё программное обеспечение до версии 1.04, которое теперь можно использовать для декодирования сигналов C-диапазона AERO. Ранее с JAERO можно было декодировать лишь сигналы Aero диапазона L (1,5 ГГц). Сигналы C-диапазона принимаются значительно сложнее, так как они находятся на частоте 3,6 ГГц, поэтому требуются LNB, и они также заметно слабее, поэтому нужен большой диск антенны (примерно не менее 1,8 метра в диаметре). Однако интерес к ним состоит в том, что сигналы C-диапазона Aero по праву содержат более интересную информацию, чем данные Aero диапазона L. Они содержат реальные данные о положении самолётов, которые позволят вам определить местоположения всех самолётов, использующих этот спутник. О информации, которую можно получить, Джонти пишет:
Сигналы Aero диапазона L (около 1,54 ГГц), которые все последние годы декодируют с JAERO, являются очень мощными сигналами, отправляемыми спутниками к самолётам; это информация, которая передаётся от GES (ground earth stations, то есть люди на земле) к AES (air earth stations, то есть люди в самолётах). Модифицированная антенна GPS размером 2 см, один или два LNA (низкошумные усилители) и SDR-приёмник достаточно для приёма таких сигналов.
Получение информации, идущей в обратном направлении от людей в самолётах к людям на земле, значительно сложнее. Эта информация AES→GES сначала передаётся от самолётов примерно на 1,6 ГГц к спутникам, которые затем ретранслируются обратно к людям GES на C-диапазоне около 3,6 ГГц. Это означает, что для приёма информации с самолётов единственным практическим вариантом является приём частот 3,6 ГГц. Это выше любого SDR-приёмника, который мне известен. Чтобы усложнить ситуацию, я полагаю, что сигналы на 11 дБ слабее, чем сигналы L‑диапазона, которые все принимают. Усугубляющим фактором является то, что сигналы передаются импульсами, и каждый импульс зависит от передатчика L-диапазона на самолёте. Таким образом, более слабый передатчик L-диапазона на самолёте вызывает более слабую импульсную передачу в C‑диапазоне, и подобно любому смещению частоты передатчика L-диапазона на самолёте происходит смещение частоты в C‑диапазоне.
Так в чём же привлекательность сигналов Aero в диапазоне C?
Есть две причины, которые приходят на ум. Первая — это сложность приема и демодуляции, а вторая — эти данные содержат информацию о местоположении самолётов, аналогичную ADS-B (Automatic dependent surveillance – broadcast), поэтому вы сможете создавать красивые изображения того, где находятся все самолёты в мире.
Источник:
