Уже некоторое время ходят слухи о возможности использования журналов WSPR для помощи в отслеживании таинственного исчезновения рейса MH370. WSPR, или «Weak Signal Propagation Reporter» — это протокол, который обычно используется на диапазонах HF радиолюбителями. Свойства протокола позволяют прием сигналов WSPR почти по всему миру, несмотря на низкую передающую мощность. Радиолюбители используют его для установления контактов или проверки условий распространения HF-радиосигнала. MH370 — рейс, который печально исчез без следа в 2014 году.
Теория, предложенная аэрокосмическим инженером Ричардом Годфри, состоит в использовании журналов отправленных и принятых передач WSPR, которые могли пересечь предполагаемый маршрут полета MH370, и поиске возможных отражений или «рассеяния» сигнала от металлического корпуса самолета. По отражениям можно приблизительно вычислить траекторию самолета, примерно так же, как работают бистатические радарные системы за горизонтом.
Хотя это и увлекательная теория, к сожалению, её большинством экспертов считают крайне маловероятной для получения каких-либо подходящих результатов, основными проблемами являются слишком слабая мощность передачи WSPR для обнаружения отражений от самолета и слишком сложное учет влияния ионосферы.
На своем блоге Нильс Шиффхауэр (DK8OK) опубликовал подробную критику этой идеи, подробно объясняя теорию, технические детали и сложности, и в итоге пришел к выводу, что идея основана скорее на желаемом, чем на фактах. Нильс резюмирует:
Снова и снова в профессиональной и популярной прессе появляются статьи о том, что данные журнала из сети WSPR могут помочь определить местонахождение воздушных судов. В частности, речь идет о попытке определить место фактического крушения рейса MH370. Эти усилия в сущности сводятся к обнаружению «необычных» скачков уровня и изменений частоты («дрейф») в архивированных данных журнала WSPR и приписыванию их отражениям от конкретных воздушных судов («воздушное рассеяние»).
В блоге Нильса Шиффхауэра, DK8OK, впервые критически оценивает эту теорию. С одной стороны, это основано на многолетних наблюдениях рассеяния самолета на коротких волнах, а также на исследовании примерно 30 допплеровских трасс. Результаты этого сложного анализа более чем 10 000 данных в одном примере сами по себе настораживают: эффекты рассеяния самолета на общий сигнал почти всегда значительно ниже 0.3 дБ.
Установить корреляцию между изменениями уровня общего сигнала и рассеянием самолета почти невозможно на основе материалов данных WSPR. Причины разнообразны, но в основном связаны с распространением на коротких волнах, где изменения уровня на 30 дБ в течение нескольких секунд — нормa, а не исключение.
Однако, поскольку локальное и временное состояние ионосферы не известно в предыдущих исследованиях по материалам данных WSPR — оно регистрируется параллельно в профессиональных ОТХ-радарных системах и вычисляется по принятию сигнала — резкое изменение уровня едва ли можно однозначно сопоставить с суммарным сигналом. Этот вывод подтверждается дополнительными аргументами в блоге:
https://t1p.de/t5kr
Источник:
